Europa fann att elbatteriets industriella kedja kontrollerades av Kina

Med den snabba utvecklingen av nya energifordon, har Europa börjat inse vikten av kraftbatteriindustrin i den nya energifordonsindustrin, så det är bestämt att utveckla sin kraftbatteriindustri för att bli av med beroendet av Asien, men verkligheten är inte optimistisk.

För närvarande kommer de globala kraftbatterierna främst från Kina, Sydkorea och Japan, varav Kina har den största andelen. Kinas CATL har rankats först på den globala batterimarknaden i många år. För närvarande samarbetar CATL inte bara med många inhemska bilföretag, men samarbetar också med Mercedes-Benz, samarbete med europeiska och amerikanska bilföretag som Tesla.

För att befästa sin marknadsposition har CATL byggt en stor fabrik i Tyskland i Europa. Nya nyheter påpekade att CATL planerar att bygga sin andra fabrik i Europa i Ungern för att tillhandahålla batterier till Mercedes-Benz, Volkswagen och andra OEM-tillverkare i Ungern i närheten. Öka Ningde-tidens konkurrenskraft.

Förutom CATL ökar BYD, det näst största elbatterföretaget i Kina, också snabbt sin marknadsandel på elbattermarknaden, eftersom BYD är det största nya elbatterföretaget i Kina. Mer än 10 000 enheter har drivit BYD:s kraftbatterisändningar att öka.

Dessutom är sex av världens tio bästa batteriföretag från Kina och de återstående fyra från Japan och Sydkorea. Det finns inget elbatteri företag i Europa. Hoppas vi kan ändra på situationen.

"Reference News" rapporterade att Opels moderbolag Stelantis Group planerar att etablera ett superstort kraftbatteriföretag i Europa tillsammans med Mercedes-Benz och Frankrikes Total Petroleum Company för att stärka Europas batteriindustri. Marknadens konkurrenskraft, och även Tyskland och EU planerar att stödja planen, visar att EU gör allt för att utveckla batteriindustrin.

Men när Europa förespråkade utvecklingsplanen för batteriindustrin upptäcktes det att Europa saknade en kraftbatteriindustrikedja och att Europas kraftbatteriråmaterial behövde importeras från Australien, Chile och Kina, vilket resulterade i Europas nackdel när det gäller transportkostnader, särskilt Australien. Det kan leverera råvaror till elbatterier i Asien i närheten.

Bland dem är Kinas fördelar i kraftbatteriindustrikedjan ännu svårare för Europa att kringgå. Kina drar nytta av Kinas ackumulering i utvecklingen av kraftbatteriindustrin under de senaste tio åren, Kina är en global ledare inom smältning av metallmaterial som krävs för batterier. Den luktar 58% av världens litiummetall och två tredjedelar av koboltmetallen. Dessutom kontrolleras de flesta andra industriella kedjelänkar av elbatterier också av Kina.

Kina har behärskat kraftbatteriindustrikedjan, inte bara det ternära litiumbatteriet och litiumjärnfosfatbatteriindustrin som används i stor utsträckning i nya energifordon, men även den solid state-batteriindustrin som avser att köra om i kurvor i Europa kommer också att ha en inverkan, eftersom solid state-batterier också krävs litiummetall.

Solid state-batterier anses vara en mer avancerad teknik för utbyte av batterier som krävs för nya energifordon, men massproduktionen av denna teknik är för svår och kostnaden är för hög. Industrin förväntar sig att vänta till 2030 tidigast, och Kina förlitar sig på befintliga batterier. Med ackumuleringen av teknik har halvfast batteriteknik föreslagits, vilket kommer att påskynda tillämpningen av solid state batteriteknik i den nya energifordonsindustrin och kan hjälpa Kina att komma ikapp med Europa i solid state batteriteknik.

Generellt sett, även om Europa har insett vikten av elbatterindustrin och har börjat investera kraftigt i samarbete med många företag, eftersom den industriella kedjan ligger i händerna på Kina och andra asiatiska länder, är det inte lätt för Europa att öppna upp elbatterindustrin. Det är lätt, men det är ännu svårare att komma ikapp med Kina.