Belastningskapaciteten för litiumbatterier och ternära batterier"

Med den heta försäljningen av nya energifordon överträffar litiumjärnfosfatbatterier som tillhör olika tekniska vägar för kärnkomponenter ternära batterier. De senaste uppgifterna från China Automobile Association visar att litiumjärnfosfatbatterier stod för nästan 60% av de fordon som installerades i juli, vilket visar en snabb positiv tillväxt jämfört med ternära batterier. Samtidigt ökar exporten av litiumjärnfosfatbatterier också. En reporter från Shanghai Securities News lärde sig genom intervjuer med ett antal börsnoterade företag i branschen att litiumjärnfosfatbatterier med fördelarna med prestanda och säkerhet överträffar ternära batterier.

Belastningen av litiumjärnfosfatbatterier överstiger belastningen av ternära batterier

Enligt statistik från China Automobile Association, i juli, den installerade kapaciteten för batterier i Kina nådde 24,2 Wh, en årlig ökning på 114,2% och en månads minskning på 10,5%. Det är värt att notera att andelen litiumjärnfosfatbatterier i laddningen av ternära batterier ökade i juli: laddningen av ternära batterier var 9,8 GWh, vilket stod för 40,7% av den totala laddningen, en ökning med 80,4% från året innan och en minskning med 15% från månad till månad.%. Den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier var 14,3 GWh, vilket motsvarar 59,3% av den totala installerade kapaciteten, en ökning på 147,2% från året innan och en minskning på 7% från månad till månad. "För varje 10 nylevererade elfordon är sex utrustade med litiumjärnfosfatbatterier", berättade Shi Shuai, en partner till Roland Berger, för reportrar.

När det gäller produktion uppvisar ternära batterier också nackdelar jämfört med litiumjärnfosfatbatterier. I juli visade produktionen av litiumjärnfosfatbatterier en snabb positiv tillväxt från år till år och månad till månad och nådde 228% respektive 33,5% (194% respektive 19,2% i juni), medan produktionen av ternära batterier inte bara minskade till 107,7% från år till år. kedjan omvandlas direkt till -9,4%.

Det är intressant att notera att litiumjärnfosfatbatterier tar en betydande ledning när det gäller ny energi och nya modeller. Det senaste tillkännagivandet från ministeriet för industri och informationsteknik av "Vägbilstillverkare och produkter tillkännagivande" (sats 360) visar att det finns så många som 34 nya modeller utrustade med litiumjärnfosfatbatterier, och de andra rankade ternära batterimodellerna är 17. Litiumjärnfosfatbatteriet är överlägset andra typer av batterier.

När det gäller specifika batterinoterade företag är BYD:s nya modeller som BYD Song Max DM-i utrustade med litiumjärnfosfatbatterier från BYD:s Fudi batteri, medan Great Wall Motors Ora Ballet Cat, GAC AION Y Plus, BAIC EU5 och andra nya modeller är utrustade med litiumjärnfosfatbatterier. Modellerna är utrustade med litiumjärnfosfatbatterier från Ningde-eran, och Sihao E50A utrustad med Yiwei litiumenergibatterier är också modeller med litiumjärnfosfatbatterier.

"Från företagets nuvarande laddningsvolym är förhållandet mellan litiumjärnfosfatbatterier till ternära batterier cirka 7:1." En relevant person från Guoxuan Hi-Tech berättade för reportrar att företaget levererar batterier till Volkswagen och andra fordonsföretagskunder, inte bara fosforsyra Andelen järn och litium är högre än branschgenomsnittet, och de flesta av de nya modellerna är också utrustade med litiumjärnfosfatbatterier.

När det gäller exporten var exportvolymen av litiumjärnfosfatbatterier i juli så hög som 1,5 Wh, vilket stod för 73,6% av den totala exportvolymen, vilket upptar en viktig position. Fords verkställande direktör Jim Farley sade förra veckan att trycket på råvarukostnaderna inte förväntas minska snart, särskilt stigande priser på litium, kobolt och nickel. För att fler konsumenter ska kunna köpa bilar till ett acceptabelt pris planerar Ford att installera litiumjärnfosfatbatterier på nya fordon som Mustang Mach-E. Industriexperter påpekade för reportrar att när internationella bilföretag som Ford började använda litiumjärnfosfatbatterier i sina nybörjarfordon förväntas Kinas relaterade batteriföretag fortsätta att dominera exportvolymen av elbatterier.

Litiumjärnfosfatbatteri har uppnått stegvisa fördelar

Som kärnkomponenter i nya energifordon var litiumjärnfosfatbatterier och ternära batterier tidigare i en långsiktig konkurrensrelation. På grund av faktorer som benägenheten för inhemska nya energifordonssubventioner till hög energitäthet vid den tidpunkten var perioden 2016-2019 ett steg med snabb ökning av andelen ternära batterier, och under 2019 stod det för "hälften av landet" i installerad kapacitet för kraftbatterier.

"De två tekniska vägarna har sina egna fördelar, och den ena byter av den andra." När det gäller den senaste tidens övertagande av litiumjärnfosfatbatterier analyserade Shi Shuai, som spårar och studerar batteriteknikvägen, att det finns många typer av katodmaterial för litiumjonbatterier, inklusive litiumkoboltoxid, litiumkoboltoxid, litiummanganat, litiumnickelat, ternära material, litiumjärnfosfat etc.

Relativt sett har det ternära batteriet högre energidensitet och god cykelprestanda, men dess höga temperaturstruktur är instabil, vilket leder till dålig hög temperatursäkerhet och är benägen att cellflatulens, vilket leder till explosion, särskilt under punkteringsexperimentet. Dessutom är kostnaden för ternära batterier som innehåller mer ädelmetaller också högre än för litiumjärnfosfatbatterier.

Reportern lärde sig från intervjuer att litiumjärnfosfatbatterier också har sina egna defekter, inklusive låg energidensitet, dålig låg temperaturprestanda, dålig cellkonsistens och icke-linjära spänningsförändringar i urladdningskurvan. Litiumjärnfosfatbatterier har dock hög säkerhet, lång livslängd och hög kostnad. Låga fördelar är också uppenbara.

Wu Hui, ordförande för Kina Battery Industry Research Institute, sade att valet av ternärt eller litiumjärnfosfatbatteri för konsumenter bör bestämmas enligt sina egna villkor. Om laddning är bekväm är det faktiskt lämpligare att välja ett litiumjärnfosfat elfordon som är billigare och har en kortare cruising räckvidd. Men om laddningen är besvärlig kan du välja ett ternärt batteri elbil med längre räckvidd för att minska körångesten.

Branschexperter påpekade att under de senaste två åren, med de ökande kraven från bilföretag för att minska kostnaderna och förbättra säkerheten och stabiliteten hos elfordon, litiumjärnfosfatbatteritillverkare har ökat sina forsknings- och utvecklingsinsatser, lanserat ett antal nya produkter och uppnått genombrott i prestanda. . Men relativt sett är takten i teknisk iteration av ternära batterier mycket långsammare, och det saknas nya produkter. Litiumjärnfosfatbatterier har uppnått stegvisa fördelar i prestanda.

BYD har tidigare lanserat ett bladbatteri. Som en ny generation av litiumjärnfosfatbatteri har bladet inte bara en volymenergidensitet nära ett ternärt batteri, utan har också en hög volymdensitet som kan ordna stora batterier i ett mindre utrymme för att uppnå längre kryssningsområde.

Med stöd av det nya litiumjärnfosfatbatteriet har BYD:s nya energifordon erkänts av fler konsumenter, och deras försäljning har fortsatt att öka. Enligt de senaste uppgifterna från China Passenger Car Association sålde BYD, som fokuserar på bladbatterier, 158 957 nya energifordon i juli, vilket redan är i nivå med traditionella internationella bilföretag som Honda och Volkswagen.

Inte bara BYD, men GAC Group har också släppt en ny batteriprodukt - mikrokristallint super-energi litiumjärnsbatteri, som förbättrar energitätheten hos litiumjärnfosfatbatteri genom att introducera innovativa tekniker såsom andra fas katod mikrokristallin i litiumjärnfosfatbatteri. låg temperatur, snabb laddning, cykling och annan prestanda, kan öka den enda massenergidensiteten hos traditionella litiumjärnfosfatbatterier med 13%, volymenergidensiteten med 20% och också förbättra lågtemperaturprestandan hos litiumjärnfosfatbatterier. Det rapporteras att det mikrokristallina super-energi järn-litiumbatteriet förväntas installeras på GAC Aian nya energifordon i framtiden.

Strömbatterispelet introducerade ett nytt mönster

Förändringar i konkurrenslandskapet för litiumjärnfosfatbatterier och ternära batterier har börjat påverka prestandan hos närstående börsnoterade företag. Enligt statistiken från China Automobile Association har "kungen" på kraftbatterimarknaden, CATL, en laddningsvolym på 11,41 GWh i juli, vilket fortsätter att leda marknaden med en marknadsandel på 47,19%, följt av BYD:s Fudi-batteri. Lastvolymen är 6,10 GWh och marknadsandelen har nått 25,23%.

Även om CATL fortfarande behåller den första positionen när det gäller total installerad kapacitet, med den fortsatta populariteten av litiumjärnfosfatbatterier, BYD har passerat detta marknadssegment. Från de specifika uppgifterna var BYD:s laddningsvolym för litiumjärnfosfatbatteri i juli 6,01 GWh, med en marknadsandel på 41,90%; CATL var 5,36 GWh, med en marknadsandel på 37,37%.

BYD:s litiumjärnfosfatbatteri förväntas fortsätta expandera. Den 15 augusti meddelade Yichuns kommunala regering att BYD planerar att investera 28,5 miljarder yuan i Yichun City, Jiangxi Province för att bygga ett kraftbatteriprojekt med en årlig produktion på 30 GWh och en årlig produktion på 100 000 ton batterikvalitet litiumkarbonat och keramisk jord (inklusive litium) gruvdrift. Välj den omfattande utvecklingen och utnyttjandet av produktionsbasprojektet. Dessutom introducerade personen som ansvarar för BYD också tidigare att Teslas Shanghai Gigafactory också kommer att använda BYD:s litiumjärnfosfatbatterier.

"Balansen på marknaden är tillfälligt benägen till litiumjärnfosfatbatterier." Mei Songlin, en senior fordonsindustrianalytiker, berättade för reportrar att i framtiden, präglad av massproduktionen av Teslas 4860 ternära batteri, kommer ternära batteri att inleda en ny omgång av energitätheten förbättras, och kostnaden förväntas också minska. Då kan balansen på marknaden åter lutas mot det ternära batteriet.

Samtidigt finns det fortfarande företag som fokuserar på ternära batterier som aktivt planterar frön och väntar på höstskörden. Funeng Technology meddelade den 1 augusti att företaget planerar att investera i byggandet av ett nytt energibatteriprojekt med en årlig produktion på 30GWh i Ganzhou, Jiangxi provinsen, och det förväntas att investeringen i detta projekt kommer att bli större. Projektet är uppdelat i två faser. Bland dem planerar den första fasen att bygga ett nytt energibatteriprojekt på 18 GWh, och den inledande planen är att producera ternära produkter för mjukpack.

"Vi kommer att följa den ternära teknikvägen inom området för kraftbatterier, samtidigt som vi strävar efter tekniska genombrott, kommer vi att ytterligare berika materialsystemet, såsom natriumbatterier, litiumrika manganbaserade batterier, etc." En person från Funeng Technology berättade för reportrar.