Priset på batterier och elfordon

Power Battery Conference den 21 juli klagade Zeng Qinghong, ordförande för GAC Group: "Kostnaden för batterier har utgjort 40% till 50%, eller till och med 60% av nya energifordon, så jag ger inte Ningde era. Arbetar du?"

Detta uttalande har kontinuerligt svepts på Internet. Han påpekade inte bara den nuvarande spänningen i försörjningskedjan som orsakas av stigande råvaror för elfordon, utan lade också på bordet det förvirrande förhållandet mellan elbilstillverkare och batterileverantörer.

När det gäller detta uttalande svarade Zeng Yuqun, ordförande för CATL, på konferensen med att säga: "hypen av råmaterial uppströms har medfört kortsiktiga problem för industrikedjan." Han pekade finger på ökningen av priset på batteriråvaror.

De två chefernas tal ifrågasattes av nätmedborgare.

När det gäller "deltidsanställningsteorin" av ordföranden för GAC svarade nätanvändare: "Tesla, BMW och andra stora varumärken köper alla batterier, varför kan de tjäna pengar?" "Du är en integrator och all kärnteknik ägs av andra. Om du inte investerar i vetenskaplig forskning och bara tillverkning kommer du förr eller senare att elimineras av samhället, om du inte förstår situationen kommer du inte ens att kunna arbeta i framtiden."

När det gäller Zeng Yuquns "kapitalhype teori" släppte nätanvändare inte den och frågade: "Är du inte den största hype och förmånstagare själv?"

Nätmedborgare svarade skarpt, men i själva verket uttryckte de alla sitt missnöje med den nuvarande prisökningen på elfordon. Bakom det finns kapitalspekulation, men den större bakgrunden är obalansen mellan utbud och efterfrågan som orsakas av de stigande råvarupriserna mot bakgrund av den globala inflationen.

Under de senaste tio åren har priset på batterier sjunkit med 80% på grund av tekniska framsteg, men priset på elfordon har stigit med cirka 80%. Vad är anledningen till den perfekta differentieringen mellan de två?

01 Höjningen av råvarupriserna är tillfällig

Både bilföretag och batteritillverkare klagade på att de "inte tjänade några pengar", så vem tjänade de pengar som konsumenterna spenderade på nya energifordon?

Att döma av uppgifterna beror årets prishöjningar på elfordon främst på ökningen av priset på råvaror i uppströms, och vinsterna har kommit in i uppströms företag i industrikedjan.

Under första kvartalet 2022 ökade driftskostnaden för CATL med 198,66% från året innan, vilket överskred rörelseresultatet med 44 procentenheter, och bruttoresultatet var endast 14,48%, vilket nådde en ny lägsta nivå på två år. Detta visar att CATL, som ett ledande företag inom batteriförsörjning, även om det har kritiserats av fordonstillverkare för stigande batteripriser, faktiskt sjunker bruttovinsten i år.

Och litiumsalt tillverkare tjänar i allmänhet mycket pengar. Tidigare meddelade Ganfeng Lithium att under första halvåret 2022 är den förväntade nettovinsten 7,2 miljarder till 9 miljarder yuan, en årlig ökning på 408,24% till 535,30%. Tianqi Lithium släppte också sin halvårsprognos. Det förväntas att nettoresultatet hänförligt till aktieägarna i börsnoterade bolag under första halvåret 2022 kommer att vara 9,6 miljarder till 11,6 miljarder yuan, en ökning med 110 till 134 gånger året innan.

Hela industrikedjan har fallit in i förbannelsen att "arbeta för uppströms", vilket också har lett till fenomenet som biltillverkare använder sig av för batteritillverkning, och batteritillverkare använder uppströms mineralråvaror.

Elektriska fordon koncentrerar i genomsnitt 51% av sina kostnader på sin drivlina jämfört med kostnaden för ett ICE-fordon, som endast står för 18% av kostnaden för ett ICE-fordon.

Den nuvarande huvuddelen av batteridrivna bilar använder litiumjonteknik, och anledningen till att litiumjonbatterier är så dyra är att sällsynta jordartsmetaller som litium, kobolt och nickel – materialen som behövs för att tillverka dem – inte är lätt tillgängliga. Särskilt mot bakgrund av effekterna av epidemin och det rysk-ukrainska kriget har den globala leveranskedjan störts.

Specifikt stiger priserna på råvaror inklusive litium, nickel, kobolt, litiumhexafluorfosfat, separatorer och till och med grafit.

Enligt data från China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, från januari 2021 till mars 2022, steg genomsnittspriset på katodternära litiummaterial från 124 000 yuan / ton till 368 000 yuan / ton, en ökning med 196,8%; det genomsnittliga priset på litiumjärnfosfatmaterial steg från 40 000 yuan / ton till 162 000 yuan / ton, en ökning med 305%.

För att kompensera den höga kostnaden för material som används i stora batterier höjde batteritillverkarna priserna först, följt av biltillverkarna.

02 Strömbatteriet har minskat med 80% de senaste tio åren

Ökningen av elbatteriernas priser på grund av stigande råvarupriser bör vara kortvarig. Att döma av de senaste tio årens historia har priset på batterier sjunkit. Sedan 2010 har genomsnittspriset på ett litiumjonbatteri sjunkit från 1 200 USD per kilowatttimme (kWh) till 132 USD/kWh 2021. Sedan 2012 har den genomsnittliga totala kostnaden för elbilsbatterier sjunkit med nästan 90 procent.